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Comparto lo que escribió Gabriel Guerra Castellanos: no se inauguró ayer un gran aeropuerto de clase mundial ni tampoco una central camionera, es simplemente un aeropuerto más, bien construido, con obras aún inconclusas en su entorno y su conectividad, no uno de clase  mundial, sino uno más de los alrededor de 5 mil promedio que existen en el mundo. 

Sin duda, el aeropuerto está bien construido, es operativo, se realizó en forma eficiente e incluso tiene algunos detalles estéticos que se agradecen. Las pistas son de las más modernas que existen, con calidad, ésas sí, de nivel mundial. Las instalaciones de manejo de equipajes son muy modernas y sofisticadas. La base área militar también es de altísima calidad, la mejor de América Latina, sin duda, lo mismo que toda su zona aledaña, incluyendo la habitacional, que se reconstruyó totalmente, además de los museos y escuelas. Eso ya lo hemos dicho muchas veces en este espacio y hay que reiterarlo.

El problema es que se está festejando algo que no es real. El nuevo aeropuerto está lejos de solucionar los problemas de comunicación del área metropolitana de la Ciudad de México. Inicia operaciones con 20 vuelos, entre salidas y llegadas, contra 900 operaciones del Aeropuerto de la Ciudad de México. Por lo menos durante los próximos cuatro años, este aeropuerto tendrá que estar subsidiado por recursos públicos. 

El problema no es que haya dos, tres aeropuertos en la ciudad, como existen en muchas otras, el problema es que a diferencia del actual AICM e, incluso, el de Toluca, el Felipe Ángeles está muy mal comunicado: no se trata tanto de las distancias, sino de las vías de comunicación: ninguna de las existentes permite llegar con comodidad, calculando los traslados con cierta certidumbre. Y del transporte, ayer no había ni taxis disponibles.

El presidente López Obrador pudo llegar en 40 minutos en comitiva presidencial, a las 5 de la mañana y en un día feriado desde Palacio Nacional. El incondicional youtuber del gobierno, Lord Molécula, tardó, perdido en terrenos ejidales, más de tres horas. En promedio se tarda, he ido en cinco ocasiones a las obras del Felipe Ángeles, un mínimo de hora y media en llegar, en alguna ocasión para regresar de él, en hora pico de la tarde, hice cerca de dos horas y media en llegar al sur de la ciudad.

Es verdad que se harán obras para mejorar la conectividad terrestre, pero éstas no están terminadas, todas tienen rezagos y algunas apenas se acaban de concesionar. 

La conectividad aérea es otro problema. México ha caído a la categoría 2 en la agencia de aviación civil de Estados Unidos. Eso implica que no habrá nuevos vuelos hacia EU ni hacia otros países ni las grandes líneas áreas internacionales llegarán al Felipe Ángeles hasta que México recupere la categoría 1. Eso se suponía que quedaría resuelto para principios de este año, pero ahora ya se habla del segundo semestre. 

Finalmente, más allá de la funcionalidad del aeropuerto e incluso de que con el tiempo se vayan resolviendo todos los problemas de conectividad terrestre y aérea, el Felipe Ángeles no será, por diseño e incluso ubicación, el hub que se pretendía tener en Texcoco. No competirá con Los Ángeles, Atlanta, Houston ni Miami, ni tampoco con Panamá.

No sé si en el futuro, incluso concluidas todas las obras accesorias que son necesarias, si el AIFA cumplirá con las exigencias que se le imponen. Para llegar de los 2 mil pasajeros diarios de la actualidad a los 50 millones que se aspira a que se movilicen por él en una década, falta demasiado por hacer, y probablemente el desarrollo de la industria y el negocio aeronáutico avancen más rápidamente que el  tiempo de maduración que se le quiera dar al nuevo aeropuerto. 

Quizás con el paso de los años tendremos una gran base área militar, un muy útil aeropuerto de carga en el oriente de la zona metropolitana y un aeropuerto local para la aviación comercial que seguirá siendo algo así como una lejana terminal del aeropuerto de la Ciudad de México que, como ocurrió con Toluca, nunca alcanzó las capacidades que se esperaba.  

EL FISCAL Y RUSIA

El gobierno federal tan dispuesto a asumir peleas de todo tipo por la colonización de hace 500 años o la devolución del penacho de Moctezuma, no se puede definir en algo que resulta tan evidente como necesario por nuestra localización geopolítica: la invasión que realiza Rusia contra Ucrania. No condenamos la invasión ni nos adherimos a las sanciones contra el régimen de Putin porque nos queremos llevar, dice el presidente López Obrador, bien con todos los países. No se entiende que condenar la invasión rusa es defender las instituciones internacionales, el derecho, la legalidad y, en última instancia, la democracia. Y el régimen de Putin representa todo lo contrario.

Pero en política interior tampoco podemos tomar decisiones. La denuncia de Julio Scherer contra Olga Sánchez Cordero y el fiscal Alejandro Gertz Manero es para el primer mandatario, un tema de los tribunales y él “no puede evitar la confrontación, la política, el escándalo”. Como si todo se tratara de un tema entre particulares y no estuvieran en medio denuncias de corrupción, hostigamiento y violaciones a la ley de algunos de los principales funcionarios del Estado mexicano

No eran ni las siete de la mañana, faltaban unos minutos, cuando sucedió lo que hace unos años se pensó imposible: el primer avión comercial despegando desde una pista en la que entonces sólo era una base aérea militar, en Santa Lucía, municipio de Zumpango, Estado de México. Y su destino fue Villahermosa, Tabasco, porque a esta administración le gusta el simbolismo. Tres horas después, otro momento histórico: el primer vuelo comercial aterrizando también en el ya inaugurado Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Está hecho, no terminado, pero con la ceremonia de ayer lunes el megaproyecto de Andrés Manuel López Obrador queda materializado. La cancelación de la terminal en Texcoco fue el comienzo de este proceso que, nos guste o no, debe concluir con una prioridad por encima de cualquier otro interés: su funcionalidad.

Sólo una pista fue entregada ayer, falta otra, según el proyecto, así, que el hotel ya esté en condiciones de recibir huéspedes y que el edificio terminal esté concluido y operando en su totalidad, con todas sus amenidades al cien, en principio. Sin embargo, hay más pendientes, que corresponden a la tradición nacional en la forma en que se echan a andar las políticas públicas y el trazo urbano, más al aventón que con análisis rigurosos. Una de las herramientas más elementales en estos tiempos cuando hablamos de conectividad, internet, funcionó a medias y eso se pudo constatar también en la transmisión de la ceremonia por Cepropie. Pero el otro ejemplo más claro, y que urge por solucionar, es el de las vías de acceso.

La necesidad de un aeropuerto internacional, más que un capricho de administraciones pasadas, obedece a los requerimientos de movilidad de millones de pasajeros que utilizan la terminal que hoy resulta insuficiente y que necesita mucha inversión en su mantenimiento, la ubicada al oriente de la CDMX. Ésa fue la razón del proyecto aprobado e iniciado en el sexenio de Enrique Peña Nieto, aunque cancelado apenas inició la actual administración. Y con la terminal inaugurada ya en Santa Lucía, guste o no, el siguiente paso es aprovecharla.

Hoy, una de las enormes dudas respecto a la capacidad de operación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son las escasas vías de acceso. La terminal se inauguró sin tener concluida una vía directa para los viajeros que no llegan en autos particulares. La ampliación del tren suburbano estará lista en 2023, los accesos desde varios puntos cardinales en los próximos meses. Ayer, todavía en la inauguración, Omar Fayad adelantó sobre el tren que conectará la capital de Hidalgo con este nuevo aeropuerto, pero no hay precisión, y el estatus de las obras lo confirman, sobre la prontitud con la que la conectividad quedará resuelta al 100 por ciento. 

La otra ventana de oportunidad es su capacidad para descentralizar el tránsito del pasaje aéreo. La ubicación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles obliga a la optimización del tráfico en otros puertos del centro del país. Desde luego, el Benito Juárez verá reducida su demanda al tiempo en que se vayan sumando cada vez más vuelos de llegada y salida desde el hoy ubicado en Zumpango, pero también, según el destino final de muchos viajeros, que podrán dirigirse hacia los aeropuertos en Querétaro, en León y, claro, en Toluca. Esto no sólo beneficiaría en cuestiones de tránsito, también tendría repercusiones positivas en cuanto a economías locales y obligaría a autoridades de los tres niveles a maximizar la infraestructura de conectividad. Un potencial de desarrollo enorme.

El día llegó y con todo lo políticamente criticable de este proyecto, y lo mucho que tendrán que explicarnos en cuanto a costos, la gran tarea de ésta y la administración que le siga, es la de hacer del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles uno sumamente funcional, es lo mínimo o quedará para la historia como ese (otro) capricho. Que no sirva solamente para echar campanas al vuelo.