1.  ¿Por qué no? “¡Gracias deportistas olímpicos! Me llevo su propuesta de realizar Juegos Olímpicos en México. Si el presidente López Obrador autoriza, lo hacemos. ¡Enhorabuena a la presidenta del Comité Olímpico Mexicano, María José Alcalá!”, escribió el canciller Marcelo Ebrard. Ayer visitó el COM y además de convivir con atletas olímpicos “encendió” la idea de que México sea nuevamente sede olímpica. Ebrard se mostró optimista y afirmó que “sí podemos”, con unos Juegos Olímpicos. México sólo ha sido sede olímpica en 1968, y a partir de ahí vino un boom económico que trajo amplio desarrollo al país en las décadas siguientes. ¿Por qué no?

2. ¿Autorrobo? Mucho se ha publicado acerca del robo de 20 contenedores en la aduana de Manzanillo, Colima. Ha quedado claro que fueron robados de unas bodegas que se ubicaban afuera del recinto custodiado por la Semar. También se ha confirmado que no se trataba de un cargamento de oro y plata. Y aún no se han fincado responsabilidades. Sin embargo, Marco Antonio Bandala, administrador de esta aduana, no ha respondido sobre los señalamientos. Lo peor es que no sería la primera vez. El Grupo Control Manzanillo ha denunciado que el robo de contenedores en la zona es común. Rumores apuntan a que el robo fue fraguado por las mismas autoridades de la aduana. De ser verdad, ¿a qué le apuestan estos funcionarios?

3. Nada es gratuito. La alcaldía Benito Juárez es la más segura en la CDMX, se han recuperado espacios públicos, y el alcalde Santiago Taboada trabaja en concordancia con el gobierno capitalino, pues considera que la mejor operación en política es la suma y no la resta. Hace unos días inauguró un Punto de Innovación, Libertad, Arte, Educación y Saberes, con talleres, disciplinas artísticas, actividades deportivas y capacitación para el empleo. Además, su estrategia Blindar BJ es exitosa, y las cifras muestran una tendencia a la baja en el índice delictivo. No hay que olvidar los acuerdos para trabajar en conjunto con las alcaldías vecinas. Todos, factores clave para la recuperación económica. Por algo figura como uno de los mejor calificados en las encuestas. Se aplica, el alcalde.

4. Fuego amigo, golpes bajos. Después de que César Verástegui impugnará el resultado de las elecciones en Tamaulipas, su equipo acusa al del senador Ismael Cabeza de Vaca, de boicotear la elección, pues, de haber ganado El Truko, las intenciones de Ismael por convertirse en el siguiente mandatario quedaban enterradas, así que lo más conveniente para él era operar a favor de la derrota. Afirman que tienen pruebas de triquiñuelas durante la campaña, y hasta del día de la elección. Lo interesante es que el equipo del Truko va de la mano con un importante grupo de panistas que recogen testimonios de los consultores de la campaña sobre ese supuesto boicot a fin de expulsar al gobernador del PAN. Ojo: van con todo.

5. Suelo parejo. La Sala Especializada del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación sancionó a Marko Cortés y Mario Delgado, por violar la prohibición de realizar difusión de la revocación de mandato por parte de los partidos políticos y ordenó multas económicas en contra de los líderes nacionales y de sus partidos. También se ordenó sancionar al vocero de la bancada de Morena en la Cámara de senadores, por emitir mensajes en las cuentas oficiales del Grupo Parlamentario en los que se hizo difusión indebida de propaganda gubernamental durante la revocación de mandato. Si bien no se dio a conocer el monto de la multa para Cortés, para el líder morenista y al partido se ordenó una sanción de 144 mil pesos. A ver si así aprenden.

La historia del avión iraní-venezolano que partió de Querétaro y terminó en Buenos Aires se sigue complicando cada día más, pero mientras en Argentina y otros países se ha convertido en un escándalo político, en México, de donde partió ese avión, no se dice ni una palabra. Lo cierto es que un avión boletinado por las autoridades estadunidenses, con una tripulación ligada a la Guardia Revolucionaria Iraní, considerada terrorista por la Unión Americana, con otros 14 pasajeros venezolanos, estuvo en México, no hubo control sobre su tripulación, recibió una carga que es sospechosamente pequeña para un avión de esa magnitud, partió hacia Argentina y allí permanece detenido junto con su tripulación, y aquí no pasa nada. 

La historia ha dado muchas vueltas, pero cada vez es más oscura. El avión estaba boletinado por autoridades aeronáuticas, pero también por la Oficina de Control de Bienes Extranjeros (OFAC), con la que México mantiene una relación particularmente estrecha. Era propiedad de la compañía estatal venezolana Conviasa, que está en la lista negra de la OFAC que, como se sabe, elabora un listado de personas y empresas con las cuales está prohibido operar, basada en lo que considera una amenaza para la seguridad nacional de la Unión Americana. La Guardia Revolucionaria Iraní y su grupo de élite llamado Qduas también están en esa lista, pero, además, son considerados agentes terroristas por los atentados que han cometido en distintas partes del mundo. El avión, hasta enero pasado, era propiedad de una empresa iraní que también está en esa misma lista, porque se considera que vende y aprovisiona ilegalmente de armas a organizaciones terroristas. 

Hace apenas un mes, el gobierno de Paraguay había vuelto a boletinar el mismo avión porque había llegado a Ciudad del Este, en la Triple Frontera, donde se unen Paraguay, Brasil y Argentina, una zona de alto índice de tráfico de drogas, armas y personas. Según el gobierno paraguayo, habría estado involucrado, incluso, en el comercio ilegal de tabaco. La denuncia fue respaldada por el gobierno de Estados Unidos. 

En otras palabras, había innumerables datos en listas que cotidianamente utilizan y supervisan los gobiernos, la mayoría de los casos, como la de OFAC en forma cibernética, incluyendo, por supuesto, el de México, sobre por qué no se debía permitir el ingreso a nuestro país de ese avión, no se podía comerciar con él ni tampoco cargarle combustóleo, se debería saber que, por lo menos los miembros iraníes de su tripulación, eran miembros de la Guardia Revolucionaria, y que el comandante es un miembro activo de la misma, familiar, además, del ministro del Interior de Irán. 

 Tan pública es esa información que ese avión, que aterrizó primero en la ciudad de Córdoba (fue obligado, porque ese día había una intensa niebla en Buenos Aires), no fue surtido de combustible por las empresas YPF y Shell, porque sabían que estaba boletinado por la OFAC. Se dirigió a Buenos Aires, donde tampoco fue aprovisionado, por eso trató de llegar a Montevideo. Pero el gobierno de Uruguay no le permitió aterrizar y regresó a Buenos Aires, donde, por la denuncia que recibieron fiscales y jueces, terminó siendo retenido el aparato y sus tripulantes. 

 Nadie ha reclamado, por cierto, la carga (repuestos de automóviles) que supuestamente llevaba para empresas argentinas y que había recibido en Querétaro. Quien haya vendido esa carga y quien la haya comprado, además, estaría violando las normas de la OFAC, que prohíbe operaciones con empresas o personas boletinadas. 

El tema va más allá. Cuando fue detectado ese avión en Ciudad del Este, en la Triple Frontera, se le perdió el rastro porque partió, informó, rumbo a Aruba, pero a poco de despegar apagó sus transponedores para que no fuera seguido por los radares. 

 Ahora se ha reconstruido su itinerario de las últimas semanas. Ese avión ha estado, en apenas tres semanas, cinco veces en Caracas, cuatro en Teherán (capital de Irán), dos en Ciudad del Este (Paraguay), dos en Belgrado (Serbia), una en Moscú y otras dos en Querétaro. Ese solo itinerario de vuelos lo volvería altamente sospechoso, sobre todo en plena guerra de Ucrania y cuando los vuelos a Moscú, por ejemplo, están congelados. 

El gobierno argentino de Alberto Fernández declaró ayer que todo había sido una confusión y que no había problemas, pero la justicia opinó todo lo contrario: ha intensificado las investigaciones, cateó el hotel donde se mantienen retenidos los tripulantes, ha recopilado mucha más información, ha prohibido que el avión sea surtido de combustible y que tanto el aparato como los tripulantes abandonen el país, y cada día parecen surgir nuevos datos de una operación que no se explica como un simple movimiento de carga en un avión enorme que, además, no está acondicionado para ello, como tampoco se explica la cantidad de tripulantes en un vuelo que no es de pasajeros. 

Lo que sorprende es que en México pareciera que el tema no es de nuestra incumbencia, que no importa. Alguien se equivoca y mucho: lo sucedido, por lo menos, es una demostración más del caos que aqueja al sector aéreo en el país, exhibe la falta de controles de seguridad y quizá las necesarias complicidades con personajes y empresas no sólo cuestionables, sino también internacionalmente denunciadas. No sé si lo entienden, pero este hecho es tóxico y puede ir mucho más allá de una simple anécdota.