Claramente alejada de la capital, con vías de acceso terrestre inconclusas –una de las tres más importantes de reciente asignación– y no más de una docena de operaciones diarias garantizadas, 90% de ellas con destino o punto de despegue en plazas nacionales –Tijuana, Monterrey, Cancún, Villahermosa, Guadalajara y Mérida–, cuando la previsión inicial estimaba más de medio centenar; un hotel en proceso aún de construcción  –“no certificado”, a decir de la autoridad responsable– y un proyecto de desarrollo urbano cuyos cimientos no han sido siquiera delineados, la nueva terminal, una de las obras “insignia” del gobierno de la 4T, mueve más a pensar en problemas cuya paulatina solución exigirá un gasto adicional por parte del erario que, en la opción que más tarde que temprano resuelva la problemática nacional o regional siquiera…

Esta mañana, entonces, cuando Andrés Manuel López Obrador y algo más de un millar de invitados atestigüen ahí el inicio de operaciones, el arribo o despegue de los primeros vuelos de Aeroméxico de Andrés Conesa, Viva Aerobus de Juan Carlos Zuazua o  Volaris de Enrique Beltranena –o el aún incierto proveniente o con destino a Caracas de la cuestionadísima venezolana Conviasa incluso– deberán tener claro que la realidad integral de la nueva terminal aérea está aún a más de uno o dos años si, como se prevé ahora, la obra estará a punto al cierre de la actual administración sexenal, por no hablar de la eventual rentabilidad de una obra cuyo costo Palacio ubica en torno a los 75 mil millones de pesos, mientras reportes presuntamente elaborados con base en documentos “oficiales” refieren con sobrecostos de entre 30 y 45%.

Existen, pues, dos visiones y criterios sobre una misma obra realizada sí en tiempo récord en lo que a la terminal aérea como tal y las pistas refiere, pero muy lejos de ser terminada en varios aspectos también claves. Al tiempo, entonces…

Veámonos el miércoles, con otro asunto De naturaleza política.