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AMLO y la reafirmación del poder político sobre el económico

 

Juegos de poder

LEO ZUCKERMANN

30 de Octubre de 2018

López Obrador justificó ayer su decisión de cancelar el aeropuerto de Texcoco bajo el argumento de que nunca más el poder económico dominará al poder político en México. No es la primera ocasión que lo dice. Me parece una idea interesante que, bien ejecutada, podría tener consecuencias positivas para la economía o, como ha pasado en otras latitudes, podría terminar en un simple cambio de cuates con el mismo o peor sistema donde se empalman los intereses económicos y políticos.

Doy el ejemplo de Rusia. Después de la caída de la Unión Soviética, vino un rápido y descuidado proceso de transición de una economía comunista a una capitalista. Se privatizaron las principales empresas del Estado a un grupo de amigos de los gobernantes, quienes pronto se convirtieron en una oligarquía dominante.

Hasta que llegó Vladimir Putin a la Presidencia: un apparátchik de la vieja nomenklatura convencido en restablecer el poder del Estado, lo cual implicaba subordinar los intereses económicos al aparato estatal. En 2003, Putin arrestó al empresario ruso más rico, Mijaíl Jodorkovski, dueño de la petrolera Yukos. Las acciones de esta compañía se desplomaron y la mayoría de sus activos pasaron, a precio de ganga, a RosNeft, petrolera propiedad del Estado.

Todos entendieron el mensaje de Putin: había un nuevo sheriff dispuesto a ejercer el poder estatal. Putin procedió a estatizar de nuevo la economía. El sector público pasó de representar el 35% del Producto Interno Bruto en 2005 al 70% en 2015. Hoy, las principales empresas del Estado y del sector privado son administradas por amigos del Presidente, quien es el dueño y señor de una plutocracia con enormes fortunas escondidas en Occidente. Naturalmente, este sistema no ha servido para incrementar el bienestar de la población. La economía rusa, todavía muy dependiente de las materias primas, lleva estancada varios años. Mientras tanto, el poder político de Putin ha crecido al punto de haberse convertido en un nuevo zar.

Vayamos ahora al caso de México. Después de las crisis de los ochenta y noventa, aquí también se dio un proceso de liberalización de la economía. Muchas empresas públicas se privatizaron y desregularon. Muchos de los beneficiados fueron empresarios amigos del gobierno. Se creó, así, nuestro propio sistema de capitalismo de cuates, algo que siempre criticamos los liberales. No era posible que hubiera un sector abierto de la economía, el vinculado con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, y otro cerrado lleno de monopolios y oligopolios en sectores clave de la economía doméstica. Lo que necesitábamos, y así lo demandábamos, era liberalizar más la economía nacional. Las reformas estructurales de este sexenio tuvieron ese propósito. La de telecomunicaciones, por ejemplo, efectivamente creó un mercado más competitivo afectando al empresario más rico del país (Carlos Slim).

En México sigue habiendo capitalismo de cuates: cada gobierno ha tenido y favorecido a sus empresarios amigos. En este sentido, tiene razón Andrés Manuel López Obrador de que el Estado no puede subordinarse a los intereses de una oligarquía empresarial.

La cancelación del aeropuerto de Texcoco ha tenido, al parecer, esa intención. Como hizo Putin con JodorkovskiAMLO ha enviado el mensaje de que hay un nuevo sheriff en el país. El poder del Estado no se subordinará al económico. Perfecto. Pero hago dos apuntes al respecto.

Primero, no sé si la cancelación de Texcoco era la mejor manera de enviar este mensaje. Sostengo que dicha decisión tendrá consecuencias económicas negativas en una coyuntura internacional adversa por el incremento de las tasas de interés en Estados Unidos. A partir de ayer, el riesgo de invertir en México se incrementó y, por tanto, los inversionistas nacionales y extranjeros ya están demandando mayores rendimientos. Esto, contra lo que piensa Andrés Manuel López Obrador, dificultará el crecimiento de la economía nacional.

Segundo, si todo esto, efectivamente, sirve para desmantelar al capitalismo de cuates y transformar la economía mexicana en una auténtica economía de mercado, competitiva, donde los empresarios hagan fortunas por su mérito y no por sus relaciones políticas, pues bienvenido. Si, en cambio, esto termina como Putin, es decir con una sustitución de los cuates del Presidente, entonces lo que viene no es nada bueno. En este sentido, vale la pena preguntarse qué hacían dos empresarios amigos de AMLO,
Alfonso Romo y José María Riobóo, en la conferencia de prensa de ayer junto al presidente electo.

¿De verdad habrá una nueva reconfiguración de la clase patronal mexicana con auténticos empresarios que hagan buenos negocios por competir eficazmente en el mercado o persistirá el capitalismo de cuates controlado ahora
por los amigos de AMLO? Ésa es la pregunta.

                Twitter: @leozuckermann

Posición de la IP frente a los anuncios relativos al aeropuerto

Ciudad de México, 29 de octubre de 2018
Los organismos empresariales aquí representados, queremos hacer pública nuestra posición frente a los anuncios relativos al aeropuerto:
La decisión del Presidente Electo de cancelar la obra del Aeropuerto Internacional de México en Texcoco e iniciar los estudios para construir dos pistas en la actual Base Aérea de Santa Lucía envía un mensaje grave de incertidumbre a los mercados internacionales, a los inversionistas y a todos los ciudadanos, al incumplir compromisos del Estado Mexicano y quebrar el marco jurídico vigente.
Como hemos mantenido, una consulta ciudadana organizada por fuera del marco legal y sin garantías de imparcialidad, neutralidad y representatividad, no puede ser el fundamento para revertir una decisión de Estado, con alto grado de complejidad técnica, y que ya había sido estudiada durante más de 20 años. Los empresarios expresamos nuestro rechazo a esta decisión, y al método utilizado para tomarla.
Reconocemos el interés de los mexicanos que participaron en la consulta, y que buscan construir a partir del diálogo y el debate. Ciudadanos más activos son un reflejo del fortalecimiento de nuestra democracia. Sin embargo, y como ya ha sido señalado, herramientas como la consulta ciudadana deben garantizar la imparcialidad, representatividad, credibilidad y transparencia, tanto del mecanismo como de los resultados.
Durante este ejercicio, estos principios no se cumplieron. No hubo claridad y transparencia en su diseño, en la selección de los municipios, en la integración de las mesas y la vigilancia del ejercicio, en la falta de una mejor y mayor difusión, con imparcialidad, de los diversos análisis y posturas presentadas para ejercer una decisión informada. La consulta no debió ser vinculante, no dio garantías mínimas y no se circunscribió a la ley. Estas fallas no fueron menores. No se puede construir la democracia, sin respeto a la ley.
Es claro que la consulta tampoco fue representativa. La gran mayoría de las encuestas serias que se publicaron estos días, y que sí realizan ejercicios estadísticos para asegurar muestras que representen al conjunto de la sociedad, mostraban la preferencia de los ciudadanos por Texcoco.
El mensaje que se da a la ciudadanía, a los mercados internacionales, a las empresas y a los inversionistas, es que no hay confianza de que los contratos firmados se cumplan y que los proyectos transexenales, no tienen ninguna certeza de ser terminados. Esto afecta gravemente el prestigio de México en el mundo y a su potencial de atraer inversión nacional y extranjero, que se reflejan finalmente en empleos y oportunidades para las personas. Además, puede tener consecuencias negativas para la economía del país, lo cual lamentablemente ya se refleja en la depreciación del peso hoy y en la caída de la Bolsa Mexicana, en tendencia contraria a las demás bolsas del mundo. Esperamos que estos daños no sean mayores.
La cancelación del NAIM tendrá implicaciones jurídicas y financieras con acreedores y contratistas, pero especialmente riesgos reputacionales en perjuicio de México y de futuros proyectos que requieren inversión nacional e internacional, como el Tren Maya. Perdemos, además, una oportunidad clara de detonar el desarrollo y la competitividad de México, generar más empleos y darle impulso a una de las zonas con más carencias del Estado de México.
Sobre el proyecto de Santa Lucía, al día de hoy es muy poco lo que se conoce. ¿Dónde y cuándo tendremos acceso a los estudios de operación, impacto ambiental y social, de desarrollo e infraestructura, así como de viabilidad? ¿Cómo se va a resolver la movilidad para conexiones entre Santa Lucía y el actual aeropuerto? ¿cómo se garantizará la seguridad de los pasajeros? Consideramos urgente su presentación, análisis y discusión.
De igual manera, se ha dicho que se respetarán los contratos y se respaldarán las inversiones realizadas en Texcoco. Sin embargo, hace falta claridad sobre cuáles serán los mecanismos para hacerlo y cuál será su instrumentación y qué pasará con lo invertido hasta ahora y con las 45 mil familias mexicanas que hoy dependen de un empleo en la obra del NAIM. Son cientos de miles de mexicanos que perderán su fuente de ingresos.
Es necesario, también, llamar a la reflexión sobre el método y los esquemas de participación ciudadana que debemos instrumentar en el futuro. En este sentido, ya existe legislación que define la aplicación de este instrumento, y que establece qué temas y bajo qué condiciones pueden someterse a consulta, y en qué casos pueden ser vinculantes. Hacemos un llamado para que ningún ejercicio de esta naturaleza se encuentre al margen de la ley. Independientemente de sus resultados, cuando estos ejercicios se realizan fuera del marco de lo establecido en la ley, dañan la confianza y la certidumbre jurídica indispensable para fomentar el desarrollo en nuestro país.
Las consultas son una herramienta de la democracia para escuchar la voz de los ciudadanos y conocer su opinión sobre distintos temas. Hacemos un llamado a analizar y dialogar sobre la pertinencia de las modificaciones que se ha sugerido puedan hacerse a la legislación con el fin de asegurar que obtengamos el mayor provecho de este instrumento garantizando los derechos de todos.
Por otra parte, si bien es indispensable enriquecer el diálogo sobre grandes temas del quehacer público con las posturas de académicos, análisis de especialistas, opiniones del gabinete, voces internacionales y la voz de los propios ciudadanos, consideramos que las decisiones deben siempre estar ancladas en un análisis objetivo de los beneficios presentes y futuros para el país y deben ser tomadas por los funcionarios e instituciones públicas facultadas para ello, asumiendo plenamente sus consecuencias.
Esperamos que el gobierno electo tome en consideración todas estas interrogantes, y que exista la apertura para escuchar las profundas preocupaciones del sector productivo, tanto ante la decisión anunciada, como en el método elegido para hacerlo. Los empresarios siempre estaremos abiertos al diálogo. Más allá de nuestras preferencias por uno u otro proyecto, reiteramos que nuestro compromiso siempre estará con el crecimiento de esta gran nación y con su gente. Día con día, seguiremos siendo sus aliados y trabajaremos para alcanzar un mejor futuro para los mexicanos a través de la creación de oportunidades para todos.

NAIM Y AMLO

 
 

El aeropuerto y López Obrador

Un presidente puede impulsar sólo unos cuantos grandes proyectos. No dan para más las capacidades del Estado. El nuevo gobierno las verá menguadas por la compactación administrativa y la salida de funcionarios con experiencia. La descentralización administrativa erosionará aún más estas competencias.

 

25 de Octubre de 2018

Por eso sorprende la obsesión de López Obrador contra la construcción del NAIM en Texcoco, aunque es consistente. Desde el sexenio de Fox ha estado en contra. Frenar esa inversión sería dilapidar capital político y financiero en algo que no es prioridad para AMLO: la conectividad aérea del país. Lo suyo son los trenes.

La gestión de un nuevo aeropuerto es siempre complicada. A Peña Nieto le tomó dos años lanzar su propuesta. Esto a pesar de que ya Calderón había avanzado mucho en la adquisición de las tierras y el desarrollo del modelo de financiamiento.

Suspender una inversión tan avanzada como la del NAIM, que en términos de su valor en dólares está dentro de presupuesto, contratado el 70% del financiamiento y con los mecanismos para financiar el saldo sin requerir recursos fiscales, es generar un problema serio donde no lo hay. No conozco gobierno entrante en el mundo que haya optado por cancelar una obra de esta magnitud, relevancia y grado de avance.

Quizás AMLO no se da cuenta de las implicaciones que para los mercados financieros tienen las decisiones que avizoran riesgos para el pago de los bonos del gobierno mexicano, y los del NAIM están respaldados por éste. Recientemente, tras la baja de la calificadora Fitch Ratings a los bonos de Pemex, dada la propuesta del nuevo gobierno de no exportar más crudo en un futuro cercano, sino procesarlo todo en México con la ayuda una nueva refinería, la reacción de AMLO fue de confrontación con la calificadora, que, en su opinión, “debe asumir su responsabilidad por avalar la Reforma Energética”. Cuando los gobernantes empiezan a criticar la actuación de las calificadoras y la de los mercados, la fiesta suele terminar mal.

Para tener estabilidad económica, el gobierno debe buscar mitigar la incertidumbre. La capacidad de financiar proyectos durante el sexenio depende, en buena medida, de tener las menores tasas de interés posibles, y éstas dependen, en parte, de la certidumbre. La opaca consulta ha generado intranquilidad en los mercados financieros y en los inversionistas, en particular en quienes requieren conectividad aérea.

¿Qué anima a López Obrador? La hipótesis más sencilla es tomarle la palabra: quiere cumplir sus promesas de campaña. Preguntarle al pueblo sobre el aeropuerto fue una de ellas.

La consulta, sin embargo, no tiene las características de un proceso democrático neutro y confiable. La organiza y vigilará un partido político, éste hace las preguntas con sesgo (ver encuesta en https://goo.gl/fETR53), instala las casillas donde quiere, lo financia con una coperacha entre los diputados, votará un porcentaje mínimo del padrón y sólo amigos de Morena vigilarán el proceso. Como para fines prácticos no hay hoy oposición política, nadie se ha propuesto verificar qué pasará en las mesas de votación. Por ello, lo que resulte de la consulta es, desde el punto de vista democrático, irrelevante. Será la decisión de AMLO la que prevalezca.

Otra posibilidad es que AMLO genuinamente crea que la opción de Santa Lucía ahorra recursos. Esto por más que se entierren en el NAIM, por lo menos, 100 mil millones de pesos ya erogados, en caso de ser cancelado, según confesión del próximo secretario Jiménez Espriú. Según el encargado de la construcción, Federico Patiño, falta menos por pagar para terminar la obra que lo ya erogado.

AMLO puede creer cualquier cosa. Sin embargo, no tiene un estudio serio que justifique la existencia de una mejor alternativa. No se sabe realmente cuánto costaría Santa Lucía, porque sólo hay un cálculo de servilleta. Ayer, Jiménez Espriú anunció que hay un estudio que dice que sí es viable en términos de tráfico aéreo, pero no mostró el estudio. Sí confesó que falta una evaluación económica. No se sabe cómo se comunicaría con el actual aeropuerto y con la Ciudad de México. No se valora el costo, en dinero y en tiempo, de tener que transbordar de un aeropuerto a otro. ¿Viviremos los siguientes seis años bajo un gobierno que definirá sus políticas públicas a partir de intuiciones?

Una hipótesis, que se despejará este domingo, pero la veo poco probable, es que la consulta pudiera ser la excusa para continuar con la construcción del NAIM con el aval del sabio pueblo. En este caso, en el camino estaría legitimando las supuestas virtudes de la democracia directa. AMLO podría anunciar el domingo que perdió su preferencia, pero como es un demócrata, aceptará los resultados. Luego vendrán otras consultas igual de opacas donde triunfarán sus preferencias y le servirán para tratar de legitimar cualquier deseo.

LA SEGURIDAD VIAL ES FUNDAMENTAL: ARTURO CERVANTES,PRESIDENTE DE ANASEVI

 

 
   
 

México reconoce política de Seguridad Vial de la República Dominicana

 

Autoridades del estado mexicano reconocieron la política de Seguridad Vial que se implementa en la República Dominicana a través del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), a propósito de celebrarse en ese país el “Congreso de la Semana de Movilidad y Seguridad Vial”, con el objetivo de que expertos locales e internacionales en la materia discutan los retos del tema.

Al evento fueron invitados especialmente dos países que han logrado avances importantes frente al problema: España, que registra menos de 1,200 muertes por el tránsito al año, con un parque de vehículos similar al de México, y la República Dominicana que logró aprobar hace un año y medio. Su Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial, que incluía entre sus objetivos, la integración de toda la política pública de Seguridad Vial y movilidad terrestre en un solo órgano rector que es  INTRANT, el cual opera desde julio 2017.

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En ese sentido, en representación del INTRANT, participó el director del Observatorio de Seguridad Vial, Ing. Hernán Paredes, junto a otros expertos internacionales, como el Dr. Francisco Alonso, Director del Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), de la Universidad de Valencia, España, invitados a la Primera Asamblea General de la Asociación Nacional de Seguridad Vial (ANASEVI), por el presidente de ese organismo, Dr. Arturo Cervantes Trejo y el Secretario de Movilidad del estado de México, Raymundo E. Martínez Carbajal.

Paredes explicó a los miembros de ANASEVI, la experiencia dominicana respecto al tema, que partió con la creación en el año 2016, por Decreto del presidente Danilo Medina, de una Comisión Presidencial de Seguridad Vial, encargada de elaborar el Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial, que en la actualidad se encuentra en proceso de implementación por parte del INTRANT, con grandes aspectos en progreso, tales como la reforma del sistema de obtención de las licencias de conducir, la instauración de la Educación Vial en el ámbito escolar y la implementación de un nuevo sistema sancionador, muchos de ellos a través de unos Reglamentos y Normas que ya están radicados en el Poder Ejecutivo.

La descripción del trabajo realizado por el INTRANT, obtuvo el reconocimiento de las instituciones mexicanas participantes, y asimismo los asistentes convinieron que cuando se tiene una buena hoja de ruta se van a obtener buenos resultados materiales en el corto y medio plazo, como en el caso de República Dominicana que se plante reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 30% para el año 2020.

Hernán Paredes añadió que “el gobierno dominicano tomó la firme decisión de enfrentar esta epidemia que está costando la vida de miles de ciudadanos, debido a la situación dramática que presentaban las estadísticas de Seguridad Vial en el país, reflejadas en el último informe publicado al respecto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), donde la República Dominicana presentaba una tasa de muertes por accidentes de tránsito de 29.3 por cada 100 mil habitantes”.

De su lado, el Dr. Francisco Alonso, director del INTRAS, y asesor del INTRANT, felicitó a la ANASEVI por organizarse y elaborar una agenda de prioridades que asegura garantizará que empiecen a tomarse medidas que provoquen un cambio en la realidad de la situación de Seguridad Vial de México, y en ese sentido expresó que “precisamente, el empoderamiento de la sociedad civil es clave en todo esto”.

Sobre la Seguridad Vial en México

En México actualmente se discute en el Congreso un Proyecto de Ley General de Seguridad Vial que busca crear un órgano rector en la materia, así como desde la sociedad civil y autoridades locales priorizan impulsar muchas de las acciones y progresos que ya puede exhibir la República Dominicana en materia de gestión de las políticas públicas de tránsito, movilidad y Seguridad Vial, razón por la cual el vicepresidente de ANASEVI, Ing. Paulino Rodríguez, aplaudió los avances del país caribeño,  en el acto de inauguración de la Semana de la Movilidad y Seguridad Vial, realizado el 16 de octubre con la presencia del Gobernador del estado de México, Lic. Alfredo del Mazo Maza.

Sobre INTRANT

INTRANT es el instituto rector y regulador del transporte terrestre en la República Dominicana, encargado de cumplir y hacer cumplir la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

En la actualidad trabaja para la implementación del Plan Nacional de Seguridad Vial y tiene como meta reducir en un 30 % las víctimas de la siniestralidad al año 2020.

Paso a paso llegará, a la silla principal de Sonora

EL BORREGO GÁNDARA DANDO UN PASITO MÁS HACIA LA GUBERNATURA DE SONORA

Paso a paso llegará, a la silla principal.

Hoy nos enteramos de que Ernesto Gándara Camou  publicó lo siguiente:

“Hoy asumo la titularidad de la Secretaría de Asuntos Internacionales del PRI Oficial México, un espacio desde el que daré mi mayor esfuerzo para fortalecer las relaciones de nuestro partido con las comunidades mexicanas en el exterior y con otros partidos afines en el mundo. El PRI forma parte de la agrupación mundial de partidos “Internacional Socialista”, y de la Conferencia Permanente de Partidos Políticos de América Latina (Copppal), en la que a lo largo del tiempo ha mantenido un liderazgo destacable. De igual forma, mantenemos una relación fluida con los partidos políticos de Estados Unidos y de Canadá, los principales socios de México; también tenemos vínculos estrechos con representaciones diplomáticas de diversos países en México. Es mi compromiso el reforzar estas alianzas, que hacen del nuestro un partido de altura. Agradezco la invitación y la confianza a mi amiga la Presidenta Claudia Ruiz Massieu Será un honor hacer equipo contigo y con todos los militantes y dirigentes del PRI”.

Bueno amigos, hace días comentamos que el Borrego Gándara iría tras la gubernatura de Sonora con PRI y sin PRI, obviamente en la capital de la república saben que Ernesto se disciplinó la vez anterior para satisfacer los requerimientos de EPN, vaya usted a saber la razón de ellos, vale más ni averiguar, lo hecho ya está hecho y el perjudicado fue el Borrego que ya tenía a un gran equipo listo para la campaña y cuentan los que saben de política que en todo Sonora se comentaba que el bueno sería Ernesto Gándara; pero falló les, al conocerse que Claudia Pavlovich era la candidata de EPN.

De inmediato las especulaciones se dieron y hubo quienes se acordaron de aquel desliz de la Pavlovich cuando dijo: “dile que se ponga guapo” refiriéndose a un empresario de Guaymas al que le consiguió un crédito muy importante. Todo eso que se manejó, apenas los peritos sonorenses en política pueden descifrar esas palabras, lo cierto es que Claudia ya está en el poder y aléguenle al ampáyer.

Gándara estuvo en la toma de posesión de Claudia que lucía radiante y el Borrego por más que quiso disimular, su lenguaje corporal lo denunciaba, parecía que quería llorar. Y no era para menos, después que lo jodieron, todavía lo hacían ir al acto de ascensión al poder de Claudia; ¿tormento chino o beltronesco?. Nadie sabe, nadie supo.

Hoy, ese puesto que le han conferido da ciertas esperanzas a los seguidores de Ernesto de que el 2021 si será candidato del PRI, aunque ´por allí nos señalan que la hija de Manlio Fabio Beltrones podría surgir de la nada.

Claro, todo son especulaciones, ya que hay quienes dicen que está muy joven y que ella puede esperar a relevar a Gándara Camou, pero de aquí a entonces pueden pasar muchas cosas y el poder de Manlio para entonces se habrá diluido en 2027 y, la hoy Senadora Silvanita Beltrones, no tendría la fuerza que hoy se le atribuye y su padre, ya tendría 75 años de edad y a lo mejor, ya estaría jubilado a fuerza de la política; pero, si sale tan longevo como Manuel Bartlett, a lo mejor tendría más power, en fin, en política lo único cierto es lo que ya sucedió, lo demás es nada más hacer los becerros pandos.

Así que amigos sonorenses,

ya tienen tema para los jueves mochitenses,

 tomar sus cafeses,

 sentados en los sofases

 a la luz de los quinqueses

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